南漳高铁通车为什么还需两年?3D图解告诉你原因
来源:云上襄阳客户端
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  12-08 15:55

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前不久,郑万高铁郑(州)襄(阳)段开通运营,大家去郑州时间更短了。

有的朋友就要问了,郑万高铁全线仅剩襄阳至万州段仍未开通,而且据说通车最快也要2年后。为何两路段同时开工,却不能同时建成通车呢?

答案很简单

↓↓↓

修路难度不一样,襄万段全是山!

下面用3D地形及线路图

详解郑万高铁(襄万段)有多难

看完你会发现中国高铁是有多么的了不起!


简介

郑渝高铁(通道)是郑万高铁与渝万客专的统称:

其中渝万客专设计时速250,已于2016年底通车;

郑万高铁设计时速350,河南段、湖北段、重庆段分别于2015年10、12月开工,2016年6、11月全线动工,几乎同时动工。但郑州襄阳段现已通车,而襄阳万州段乐观估计要2021年底(2年后通车),工期长了约2年左右。

原因分析

之所以出现这样的情况,文章开头已说明。两段高铁的经过地形不同,建设难度相差巨大,如下图所示,郑襄段几乎都是平原,而襄万段全是山(除襄阳东至南漳段)——大巴山、巫山山脉。

自古就有李白赞叹蜀道难,那是他没走过此地,因为此地险峻、无路可通,蜀道再难,至少还有道。

我们对高铁沿途经过的地形海拔做个对比

如下图所示↓

郑襄段:沿线绝大多数路段只有几米到几十米的高差,简直如履平地,方城以北约有20公里(5%)的山地路段,且经过的山区仅是秦岭余脉东南支脉末端,地势相对(于襄万)平坦。全路段的施工流程统一的挖地基、浇筑桥墩假设预制箱梁、铺轨,对于基建狂魔的工程师和农民工来说,简直太小儿科。

而襄万段完全不同:山岭、河谷此起彼伏,高铁得不断地穿山跨河(谷),上下起伏、左弯右绕,特大桥桥梁、特长隧道数不胜数,还要面对复杂的地质环境(如断层、喀斯特溶洞、暗河、塌方等)灾害,施工难度高出了几个量级。

做一个对比:郑襄段一共1长3短4座隧道,最长的七峰山隧道约5公里,但在襄万段完全不入流,仅10公里以上的隧道就有10多座,长度在5-10公里的更是多如牛毛,5公里以下的都不好意思统计!

线路图解

开始之前,首先俯瞰(卫星图)一下襄万段沿线的地貌特征。

郑万高铁从襄阳东站西出,经过40多公里的平原,到达南漳站,还没进站就已开始进入山地。

从南漳站出发,一路向西,直到保康站,一路全是山,桥梁、隧道模式交替切换。

从保康站出,郑万高铁开始进入真正的大山,连续三个10公里以上的超长隧道,神秘的神农架绝非浪得虚名,广袤的原始森林、人迹罕至,不知我们的工程师和工人朋友们,怎么在这些地方修路的?会不会遇到野人(开个玩笑)。

从神农架到兴山,继续两个10公里以上的隧道一个5公里级的隧道,隧道之间靠密林深处的特大桥连接,不知未来你是否会从车窗外邂逅神秘的神农架野人。

兴山之后,郑万折向西,沿长江北岸终到万州北,与建成的渝万客专接轨。

郑万高铁经巴东北后,进入重庆境内,此路段更为复杂多变,地处三峡库区、长江支流密布,沟壑纵横,水深岸陡!简直的筑路禁区。

俯瞰地图或许看不出这些路段到底有多险,来看看3D的。

3D地形

如下图,为郑万高铁线路的地面走向,像似波浪,现实的高铁将在这些山的肚子里穿行,卫星是不拍的,唯一能看见的两山间或长或短的高铁桥梁部分。

郑万高铁云阳至奉节段部分,学地理的一定能看出这是什么样的地形,高铁要这样的山里挖隧道,将随时面临断层、塌方等危险。

有人会说,既然地形那么复杂,高铁走向为什么不选地势平坦的方案?不是不想,而是没有选择,在考虑走向笔直、城市连通、线路坡度等因素的情况下,没有地儿可选,如下图,与郑万高铁隔河相望的巫山机场也是建在山顶的。

所以,没有选择的情况下,只有在大山河谷间挖隧道建桥梁。如下图给郑万高铁来个正面和侧面对比特写,桥遂一目了然。

下图的示意图更清楚

↓↓↓

如此,郑万高铁襄万段几乎都是如下图所示,桥梁、隧道不断重复,全线桥隧比超90%,不少区间桥隧比接近100%,几乎没有地面路段,车站也修在桥上。

施工艰难

前文说了,线路走向复杂、地形艰难,其实更难的是施工。举一个典型的例子,位于大宁河的小三峡,是全国著名的5A景区,奇峰壁立的自然风光,美了游客,可是对于修建高铁的工人和工程师们来说,就想哭了。

如下图,郑万高铁要飞跃大宁河,库区水深滩险,两岸笔直陡峭,要想架桥、挖隧道,但没有地儿可以施工,大型工程设备就别想了,人员到达现场就只能在岸边开辟一条羊肠小道,物料靠人扛马驼,慢慢运……

沿线其他路段,也基本与大宁河段的情况相似,高铁正线就是这么难修。此外不仅仅是铁路线,车站也难修,与平原地区直接可开挖地基修建站房不同,郑万高铁襄万段的车站,清一色的需要削山平地才能建站。

以云阳站为例,车站建在一个山斜面上,需要向里挖山、向外填河,平整一块平地来修车站,如下图所示:

而且,即便如此,高铁的站台和铁路正线还得修在高架桥上,站房及广场一部分还得伸进河里,像修吊脚楼一样。

选择如此地形迫不得已,线路离云阳县城最近,地势最"平坦"的就是这儿,两座大山中间难得的"空地",而且空间有限,站台长度不够,甚至得从跨江大桥上开始修闸道引出停车的到发线。如下图所示:

沿途其他车站大同小异,有的全靠挖山、有的半山半桥,就没一个正常的。

郑万高铁(郑渝高铁)各路段进度不同,原因就在于襄万段复杂的山区地形,施工难度几何倍增!

看过如此地形地貌,再想想"到今年,中国的高铁里程已到3万公里,稳居世界第一,遥遥领先!"不得不感叹祖国的强大,不得不敬佩筑路工程师和工人们的伟大!希望以后我们在享受高铁便捷的服务时,能想想他们付出的艰辛与血泪、甚至是生命!致敬!

原文:南漳高铁通车为什么还需两年?3D图解告诉你原因~

编辑:苏琦琦 / 校对: 孟子君

责编:周群、曾雄飞 / 审核:艾志红

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